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北京每周少开一天车交通管理限行措施 2008年10月 按车牌尾号每周停驶一天的措施是对改善北京交通和环境状况极其有效的一项战略举措。像北京这样一个人口超过1000万的特大国际都市，要缓解城市的交通拥堵，必须在大力发展公共交通的同时，对机动车实施交通需求管理措施。国内外许多经验与教训表明，当一个城市采用了这种双管齐下的战略举措，城市的交通问题才能得到缓解。北京奥运会期间的交通管理战略就是采用这种理念，所取得的成效也是有目共睹的。 实施交通需求管理措施的核心理念是提升一个城市交通系统的效率。当一个城市机动车拥有量和使用频率超过一定程度，城市的道路交通状况就会处于一种低效的状态。道路的机动车拥堵面会逐渐扩大，拥堵的持续时间会逐渐加长，反映在采用机动车出行的时间会逐渐变长，油耗加大，机动车尾气排放总量逐步增多，也就是说，城市道路系统处于瘫痪的状态。交通需求管理措施的目的就是希望减少道路上机动车的使用数量，提升整个城市道路系统的效率，让所有的机动车使用者收益。 交通需求管理措施就是采用一系列的管理措施对机动车的拥有和使用进行限制，以提升一个城市交通系统的效率。交通需求管理措施可以分成四类：（1）强制性的限行措施；（2）采用经济手段的引导性措施；（3）协调性的措施；（4）民间组织自发性限行措施。奥运会期间单双号限行措施，和这次“每周少开一天车限行措施”就是属于强制性的限行措施。强制性的交通需求管理措施就是在一定的范围和时间段内限制一部分的机动车通行，这是一种实施效果比较理想，并且是立竿见影的交通需求管理措施。“每周少开一天车限行措施”体现了管理措施的公平性，因为限行措施对不同阶层和不同收入的人群是一致的。 像英国的伦敦和新加坡采用的是“拥堵收费”收费，即在高峰时段对进入市中心区的机动车辆收取高额的费用，他们采用的是经济手段来限制机动车的使用。所谓协调性的措施有许多种形式，比如上下班错时，安排合乘车等等。北京一些民间组织发起的“每月少开一天车活动”这些活动属于是民间组织自发性限行措施。 ( 徐康明) 少开一天车，少添一分堵 车辆行驶速度和道路上的车流量之间有一个很简单的关系，被称为速度-流量曲线。这个曲线描述了在不同道路拥挤状态下，车流速度的变化规律：当道路上空空荡荡时，车辆可以自由驰骋；当道路上车辆数逐渐增加时，车辆行驶速度随之降低，但仍能以令人接受的速度行驶；当车流量达到道路所能容纳最大车流的临界点时，道路达到通行能力；当超过这一临界点后，车辆数很小的增长也会引起行驶速度骤降和道路通行能力的降低；而当道路上的车辆数继续增加时，将造成道路的全面堵塞。
近几年来，北京机动车拥有率迅猛增长，城市道路交通拥堵日趋严重，道路上每增加一辆车将会降低所有车辆的行驶速度和增加运行成本，而道路上每减少一辆车，则能够提高其他所有车辆的行驶速度和减少运行成本。目前，北京实施的“每周少开一天车”的措施，其意义就是能够提高北京道路系统的运营效率，缓解日益严重的交通拥堵 。
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